Des proportions affirmées
La nouvelle Honda Prelude arrive avec une promesse claire : remettre un vrai coupé sur la scène automobile, et miser d’abord sur l’émotion. La silhouette est individuelle, presque sculpturale, avec un long capot et un arrière ramassé. On voit tout de suite le parti pris esthétique, assumé au détriment d’un peu de praticité.
Le nez est minimaliste, avec une calandre réduite à l’essentiel et des signatures LED fines. De profil, la ligne de toit plonge et les ailes prennent de l’ampleur. À l’arrière, un bandeau lumineux traverse la largeur, donnant un look technique et très actuel.
Côté gabarit, c’est compact mais large :
- Longueur : 4532 mm
- Largeur : 1880 mm
- Hauteur : 1356 mm
- Empattement : 2606 mm
Ces proportions expliquent la présence sur route et les promesses de stabilité.
Un intérieur simple et efficace
À bord, Honda réutilise des éléments connus, et ce n’est pas un défaut. L’ergonomie est soignée, avec de vrais boutons pour les fonctions essentielles et une climatisation très lisible. On s’y retrouve tout de suite, sans menus labyrinthiques.
Les compteurs sont numériques, mais dans un style plutôt conservateur, facile à lire. Le volant, épais, intègre des commandes directes. On sent une volonté de réduire la distraction et de privilégier l’essentiel.
C’est cohérent avec l’esprit “driver first”.
Une praticité surprenante pour un 2+2
La Prelude reste un 2+2 : les places arrière existent, mais l’espace est compté sous la ligne de toit. C’est une voiture pour rouler à deux la plupart du temps, avec une possibilité d’appoint.
Bonne surprise toutefois : le coffre annonce 428 litres, et la malle s’ouvre avec la lunette pour un large accès. Pour un coupé, c’est plus qu’honorable. Week-end à deux, courses, sac de sport… ✅
On n’est pas en galère logistique.
Sous le capot : une hybridation mesurée
Les chiffres clés du système
Honda opte pour une chaîne hybride associant un 2.0 essence atmosphérique et un moteur électrique. Le thermique développe 141 ch et 182 Nm. L’électrique annonce 181 ch et 315 Nm.
Mais la puissance combinée s’établit à 200 ch pour 315 Nm.
Sur le papier, c’est inhabituel de voir une telle différence entre la somme des puissances et le total système. C’est lié à l’architecture et à la manière dont les deux moteurs délivrent l’effort. ➡️ En clair :
- Puissance système : 200 ch
- Couple pointe : 315 Nm
Qu’attendre sur la route ?
Avec 200 ch, il faut attendre des accélérations correctes, mais pas de quoi chasser les coupés sportifs purement thermiques. Le couple électrique devrait offrir des relances souples en ville et sur route, avec une sensation de fluidité typique des hybrides bien gérées.
La largeur de voie et l’empattement laissent espérer un bon compromis entre stabilité et agilité. Le calibrage Honda est souvent précis au niveau direction et pédale de frein. Si la marque reprend la rigueur de ses dernières Civic, la Prelude pourrait être plaisante sans être radicale.
Consommation et usage au quotidien
Le vrai atout de ce système sera la sobriété en conduite coulée. Sur trajets mixtes, on peut imaginer une consommation contenue pour un coupé de ce gabarit, surtout en ville où l’élément électrique travaille le plus. En revanche, à vitesse d’autoroute soutenue, la partie thermique devrait reprendre la main.
On verra si Honda privilégie l’efficience ou la réactivité. La valeur sûre, c’est un agrément doux et une discrétion mécanique appréciable au quotidien.
La stratégie Honda : manifestement un signal
Expérimentation ou nouvelle lignée ?
La Prelude signe le retour d’un nom mythique, mais le message n’est pas que nostalgique. On dirait un manifeste design : tester l’appétit du marché pour un coupé hybride élégant, alors que les SUV dominent le marché.
Honda peut y voir un laboratoire. Si l’accueil est bon, la marque pourrait décliner ce langage stylistique sur d’autres carrosseries plus pragmatiques. Si la demande reste de niche, la Prelude aura joué le rôle d’icône image, ce qui compte aussi pour attirer des clients vers la gamme.
Faut-il un vrai modèle sportif ?
C’est la grande question. Les puristes se souviennent du CR‑Z : séduisant mais jugé timide côté performances. Honda a progressé en hybridation, mais 200 ch sur un coupé “Prelude” risque d’en laisser certains sur leur faim.
La solution ? Un niveau supérieur, type « Type S » ou « Type R » électrifié, avec un châssis affûté et une puissance franchement au-dessus. La technologie existe chez Honda, l’appétit des passionnés aussi. Sans une variante plus sportive, le risque de répéter le scénario du CR‑Z n’est pas nul.
Face aux alternatives : pour qui est la Prelude ?
Versus Civic et coupés généralistes
Face à une Civic moderne, la Prelude perd en habitabilité et en polyvalence, mais gagne en posture. La Civic, plus rationnelle, offre davantage d’espace arrière et de facilité d’usage quotidienne. Si vous voulez un « daily » sans compromis, la compacte reste plus logique.
Face aux rares coupés non premium encore disponibles, la Honda mise sur l’hybride pour réduire la facture carburant et sur un style statutaire. Ici, la promesse est limpide : rouler différemment, sans renoncer à la sobriété.
Versus hybrides efficientes type Toyota Prius
La Toyota Prius vise l’efficience maximale et l’innovation techno. La Prelude, elle, parle d’abord aux yeux et au plaisir de conduite. Côté chiffres bruts, la Prius gardera sans doute l’avantage en consommation pure, surtout sur longues distances.
Mais tout le monde n’achète pas une hybride pour battre des records d’économie. Certains veulent un design désirable, un volant qui donne envie de prendre la route, et un positionnement plus émotionnel. C’est précisément la carte jouée par la Prelude.
Disponibilité, prix et zones d’ombre
Marchés visés
À ce stade, Honda n’a pas confirmé tous les marchés. L’arrivée en Europe reste incertaine, et c’est un point clé pour jauger l’ambition globale. Si la marque se limite à certains pays, l’auto restera un plaisir d’initiés.
Si, en revanche, l’Europe est servie, Honda enverra un signal fort : oui, il existe encore une place pour des coupés hybrides au style assumé. Et non, tout ne doit pas passer par les SUV.
Calendrier et positionnement
Les prix seront dévoilés en fin d’année. L’enjeu sera de trouver le bon créneau : assez haut pour valoriser l’objet, pas trop pour ne pas se heurter au premium mieux motorisé. Un pack d’options clair et une politique de versions lisible aideront à rassurer.
Mon astuce préférée pour décider ? Identifier votre priorité. Identifier votre priorité. Si c’est la ligne et un agrément doux au quotidien, la Prelude coche beaucoup de cases.
Si vous voulez de la performance pure, attendez de voir si Honda dégaine une version musclée.
La Honda Prelude revient avec ce que l’on aime chez Honda : une exécution propre, un design fort et une ergonomie intelligente. Le choix d’une hybridation de 200 ch rend l’auto fréquentable tous les jours, mais laisse un espace béant pour une déclinaison plus sportive. La balle est dans le camp de Honda : osera-t-elle offrir la montée en puissance que son style appelle presque naturellement ?
Et vous, qu’attendez-vous d’une Prelude moderne : la beauté et la sobriété d’abord, ou un coup de fouet supplémentaire sous la pédale d’accélérateur ? 👇