Le marché de la moto chinoise est en pleine effervescence. De nouvelles marques émergent chaque année avec des ambitions mondiales, transformant un marché autrefois dominé par les constructeurs japonais et européens. Dans ce paysage en constante évolution, un nom bien connu fait son grand retour : Zhang Xue.
Après avoir fondé et porté la marque Kove vers les sommets, il est de retour avec un projet inédit : ZXMoto.
Cette nouvelle aventure est-elle une promesse d’innovation ou une variation sur un thème déjà connu ? Explorons la gamme ZXMoto pour comprendre si cette marque a les atouts nécessaires pour se distinguer.
Le retour d’une figure clé : l’homme derrière ZXMoto 🧐
Pour cerner ZXMoto, il convient d’abord de s’intéresser à son créateur. Zhang Xue n’est pas un inconnu. Il a bâti la réputation de Kove, une marque reconnue pour son ambition et son engagement en compétition, notamment sur le Dakar.
Puis, il a quitté l’entreprise qu’il avait fondée.
Son retour avec ZXMoto, dont les initiales « Z » et « X » sont les siennes, suscite curiosité et interrogation. L’homme qui a insufflé un esprit de performance et d’authenticité chez Kove peut-il réitérer l’exploit ? La question est pertinente, particulièrement à la découverte de la première gamme de modèles.
Une gamme étendue, mais une impression familière ? 🤔
Le catalogue de ZXMoto impressionne par sa diversité. Sportives, roadsters, trails, et même motocross : la marque ambitionne d’occuper tous les segments dès son lancement. Une impression familière s’installe, cependant.
Certains designs rappellent étrangement des modèles existants chez d’autres constructeurs chinois comme Loncin ou QJ Motor, voire chez Kove.
Cette situation soulève une question majeure au sein de l’industrie chinoise : le partage de technologies, de plateformes et de lignes de production. Bien que cette pratique soit courante, elle rend la différenciation d’autant plus complexe. Alors, que propose réellement ZXMoto ?
La 820RR : un missile à trois cylindres 🚀
Le modèle phare de la gamme est la 820RR. Présentée comme une supersportive radicale, elle est construite autour d’un moteur trois cylindres de 819 cm³ développé en interne. Avec son châssis en aluminium et ses composants allégés, elle vise un rapport poids/puissance proche de 1:1.
Le nom de code du projet, « Project 299« , annonce l’objectif : atteindre les 300 km/h. Une promesse audacieuse qui positionne la moto comme une concurrente sérieuse. Reste à voir si ces ambitions se traduiront par des performances réelles sur route et sur circuit, ou si elles relèvent d’un marketing bien orchestré.
Les 500cc : entre hommage et copie ? 🏍️💨
ZXMoto propose deux modèles de moyenne cylindrée. La 500RR est une sportive animée par un quatre cylindres en ligne, conçue pour les amateurs de hauts régimes et de maniabilité. À ses côtés, la 500F adopte une approche néo-rétro qui ne laisse personne indifférent.
Son design est si proche de la mythique Honda CB400 Super Four que la ressemblance frôle la copie. Cette stratégie, bien qu’efficace pour attirer les regards, interroge sur la volonté de ZXMoto de forger sa propre identité visuelle. La formule est efficace, mais manque d’originalité.
La plateforme 820 déclinée : roadster et aventure 🛣️
Pour rentabiliser son moteur trois cylindres, ZXMoto l’a décliné en deux autres modèles. La 820R se présente comme un « streetfighter » performant, un roadster léger pensé pour être à l’aise au quotidien comme à un rythme plus soutenu.
La 820ADV transforme cette même base mécanique en un trail de moyenne cylindrée. La marque promet des performances supérieures à la concurrence et une grande polyvalence. Bien que le design soit propre et fonctionnel, il peine à se distinguer dans une catégorie déjà très disputée.
L’atout crédibilité : l’héritage du rallye-raid 🏜️
C’est peut-être loin de l’asphalte que ZXMoto détient son atout majeur. La 450 Rally est le modèle qui semble le plus authentique de la gamme, directement connecté au passé de Zhang Xue. Fort de son expérience et des succès obtenus sur le Dakar avec ses équipes, il propose une machine porteuse d’une véritable crédibilité.
Conçue pour l’endurance et la durabilité, cette moto pourrait permettre à ZXMoto de forger une identité forte et légitime. C’est le seul modèle qui ne cherche pas l’inspiration ailleurs, mais puise sa force dans une expertise avérée. Pour compléter cette offre tout-terrain, la marque a également présenté deux modèles de motocross, les MX250 et MX450, ainsi qu’un cruiser 600V pour les amateurs de bicylindres en V.
ZXMoto face à ses concurrents : quel avenir ? 🏁
ZXMoto arrive sur un marché en pleine expansion. Des marques comme CFMoto et QJ Motor sont déjà bien implantées, y compris en compétition mondiale en Moto3 et Moto2. La montée en gamme est générale, et les constructeurs chinois ne se contentent plus de produire des motos basiques.
Dans ce contexte ultra-concurrentiel, le plus grand défi pour ZXMoto sera de prouver qu’elle est plus qu’un simple assembleur de pièces ou un créateur de « clones ». Les fiches techniques sont ambitieuses et les motos semblent compétentes, mais cela n’est plus suffisant. Le véritable test se jouera sur le long terme :
- Fiabilité
- Expérience de conduite
- Réseau de distribution
- Capacité à créer une véritable personnalité de marque
Pour l’instant, ZXMoto est une promesse. L’ambition est présente, les bases techniques semblent solides, et le timing est bon. La confiance, quant à elle, devra se gagner, kilomètre après kilomètre, une fois que les motos auront quitté les podiums des salons pour affronter la réalité de la route.
Et vous, pensez-vous que ZXMoto a les cartes en main pour s’imposer sur la scène internationale ?