La Ford Fiesta est une référence automobile. Populaire, accessible et au design séduisant, elle a séduit des millions d’Européens. Vous envisagez l’achat d’un modèle d’occasion ? C’est une excellente idée, à condition de bien choisir votre moteur.
Pourtant, sous son apparence charmante, certaines mécaniques sont délicates et pourraient rapidement transformer votre rêve en cauchemar.
Cet article examine les motorisations de la Ford Fiesta à éviter. Des conseils vous seront fournis pour déjouer les pièges, identifier les versions fiables et réaliser un achat serein.
Prêt à faire le bon choix ? Débutons !
Moteurs Essence : Vigilance Requise
Sur le papier, Ford a proposé des moteurs essence innovants et prometteurs. Cependant, certains se sont avérés problématiques, coûtant une fortune en réparations à leurs propriétaires.
Le 1.0 EcoBoost 125 ch : Un Achat Risqué
Initialement salué, ce petit trois cylindres turbo a été élu « Moteur de l’année » à plusieurs reprises. Il est aujourd’hui l’un des blocs les plus redoutés sur le marché de l’occasion. Son principal défaut réside dans une conception qui pousse la mécanique dans ses retranchements.
Le système de refroidissement, souvent jugé sous-dimensionné, peine à dissiper la chaleur, entraînant des risques de surchauffe chronique. Cette faiblesse peut endommager le joint de culasse et, dans les cas les plus graves, déformer le bloc moteur.
De plus, son turbocompresseur montre des signes de fatigue prématurée, souvent avant les 120 000 km. Un sifflement anormal est un signal d’alarme à ne jamais ignorer, car son remplacement s’élève entre 2 500 et 3 500 euros.
Pour couronner le tout, ce moteur est tristement célèbre pour sa consommation d’huile excessive et sa courroie de distribution « humide ». Baignant dans l’huile, celle-ci était censée être plus silencieuse et durable. En pratique, elle peut se dégrader prématurément, avec des conséquences catastrophiques pour le moteur en cas de rupture.
Le 1.6 Ti-VCT 105 ch : Une Fiabilité Décevante
Plus classique et atmosphérique, ce moteur aurait dû être un gage de tranquillité. Malheureusement, il souffre lui aussi de faiblesses chroniques. Le souci majeur vient de sa chaîne de distribution qui, contrairement à la théorie, n’est pas éternelle.
Elle a tendance à s’étirer dès 80 000 km, provoquant des bruits métalliques au ralenti et un décalage de la distribution. Comme son cousin EcoBoost, il est également sujet à une consommation d’huile anormale, signe d’une usure interne prématurée.
Les propriétaires rapportent aussi un ralenti instable et des à-coups, souvent liés à des capteurs défaillants (arbre à cames, débitmètre d’air). Au-delà de 100 000 km, diverses petites pannes (pompe à eau, thermostat…) augmentent les coûts d’entretien.
Moteurs TDCi (Diesel) : Les Pièges des Systèmes Anti-pollution
Autrefois plébiscités pour leur faible consommation, les moteurs diesel de la Fiesta sont devenus une source de dépenses importantes. La cause ? Des systèmes antipollution complexes et fragiles qui ne supportent pas bien le vieillissement.
Le 1.6 TDCi : Sous la Loupe du FAP et de l’EGR
Ce moteur, décliné en plusieurs niveaux de puissance, est l’exemple parfait des problèmes liés aux normes antipollution. Le Filtre à Particules (FAP) est son talon d’Achille. Il se colmate très fréquemment, surtout si la voiture effectue majoritairement des trajets urbains.
Un FAP bouché entraîne une perte de puissance et des passages coûteux au garage pour une régénération forcée ou un remplacement complet (jusqu’à 2 500 euros).
La vanne EGR, qui recycle une partie des gaz d’échappement, s’encrasse elle aussi systématiquement, provoquant un fonctionnement irrégulier du moteur. Enfin, le système d’injection haute pression et le turbo se révèlent fragiles et onéreux à remplacer. En définitive, les coûts d’entretien peuvent être jusqu’à 40 % plus élevés que sur un moteur essence équivalent.
Le 1.5 TDCi : Une Évolution Insuffisante
Introduit pour remplacer le 1.6 TDCi, ce bloc plus moderne n’a malheureusement pas résolu les problèmes de fond. Il hérite des mêmes faiblesses concernant le FAP, la vanne EGR et l’injection. Sa complexité électronique accrue a même tendance à multiplier les sources de pannes potentielles, rendant les diagnostics encore plus difficiles.
Fiesta : Les Moteurs Fiables à Privilégier
Après ce sombre tableau, vous pourriez être tenté de rayer la Fiesta de votre liste. Rassurez-vous, il existe des motorisations fiables et recommandables qui vous permettront de profiter de toutes les qualités de cette citadine.
Les Valeurs Sûres : Moteurs Atmosphériques Duratec
Le secret de la fiabilité ? La simplicité ! Paradoxalement, ce sont les moteurs les plus anciens et les moins sophistiqués qui s’en sortent le mieux.
- Le 1.25 Duratec (82 ch) : Ce n’est pas un foudre de guerre, mais sa conception simple et éprouvée en fait un champion de la longévité. Les coûts d’entretien sont très faibles et il peut dépasser les 200 000 km sans encombre majeur.
- Le 1.4 Duratec (96 ch) : Un peu plus puissant, il offre un excellent compromis entre des performances suffisantes pour le quotidien et une fiabilité à toute épreuve.
Ces deux moteurs représentent le choix de la raison et de la tranquillité d’esprit.
Le 1.0 EcoBoost 100 ch : L’Alternative Moderne Acceptable
Contrairement à sa version de 125 ch, le 1.0 EcoBoost 100 ch présente une fiabilité bien plus correcte. Moins poussé, il subit moins de contraintes mécaniques et s’avère être une alternative moderne acceptable, à condition que son entretien ait été scrupuleusement suivi.
Conseils Clés pour un Achat Réussi
Vous avez repéré une Fiesta avec un bon moteur ? Parfait ! Il reste quelques vérifications indispensables pour finaliser votre choix et éviter les coûts cachés.
Vérifications Indispensables Avant l’Achat
Avant même de démarrer le moteur, ouvrez le capot. Vérifiez le niveau et la couleur de l’huile. Une huile très noire ou un niveau bas peuvent être de mauvais signes.
Au démarrage, soyez attentif au bruit du turbo (pas de sifflement excessif) et à la couleur de la fumée à l’échappement (pas de fumée bleue ou noire persistante).
Regardez attentivement le tableau de bord : aucun voyant moteur ne doit rester allumé. Demandez au vendeur l’historique complet d’entretien. Un carnet rempli et des factures sont le meilleur gage de sérieux.
Millésimes à Surveiller
Certaines périodes de production ont été plus problématiques que d’autres.
- 2008-2012 : Les premiers modèles de la sixième génération ont connu des défauts de jeunesse (électronique, finition intérieure, climatisation).
- 2013-2017 : C’est la période de généralisation du 1.0 EcoBoost 125 ch. La vigilance est donc de mise sur ces années.
La Ford Fiesta reste une excellente citadine, agile, confortable et agréable à conduire. Cependant, l’expérience de conduite est fortement liée à la motorisation.
Les motorisations 1.0 EcoBoost 125 ch, 1.6 Ti-VCT et l’ensemble des diesels TDCi représentent des paris risqués qui peuvent entraîner des frais de réparation considérables.
Pour l’achat d’une occasion, privilégiez la fiabilité à la performance pure. Orientez-vous vers une Fiesta équipée d’un moteur atmosphérique 1.25 ou 1.4 Duratec. Leur simplicité garantit une fiabilité et une sérénité appréciables. L’option la plus judicieuse est souvent celle qui assure une tranquillité d’esprit.